Incluirme...buscando el efecto multiplicador!!

...anda en automovil!

Las necesidades sembradas por qué o por quien? decidalo usted mismo. Causalidades del sistema, errores en la matrix, la condicion humana, tradicion, exigencias sociales, "para cualquier emergencia", estatus, comodidad, alcance, libertad, seguridad, etcetera.

Algunos datos a considerar : "En poco más de un siglo (el primer peatón muerto lo fue en 1896, y el primer conductor en 1898), la industria del automóvil ha prosperado como nunca antes lo había logrado ninguna actividad económica en la historia, pero este éxito industrial se ha conseguido a costa de crear un problema sanitario, económico y humano de proporciones sin precedentes, que ya es, de hecho, uno de los más graves a los que tiene que enfrentarse globalmente la sociedad en el siglo XXI. "

Por cualquiera de esas "necesidades" compramos, debemos, añoramos, mantenemos un automovil.

¿Qué pasa cuando se obtiene? se satisfacen todas esas "necesidades" ? Se es una mejor persona? Se obtiene libertad o dependencia? La angustia/preocupacion disminuye o aumenta? Es mas seguro?

Estamos de acuerdo en que hay quienes "si" lo necesitan y quienes..... podrian vivir sin uno de esos.

Fue dificil encontrar datos y tampoco que confie mucho en esas cifras de unos y otros, a favor o en contra. Pero algunos me convencen por su logica, de otros dudo por su marcado fanatismo.

Pero me entere de muchas cosas que ni imaginaba cuando pense en escribir respecto a "al automovil y el miedo" porque la informacion que encontre indica todo lo contrario que suele pensar quien compra un auto "para andar mas seguro", andar en auto o por donde hay autos se ha vuelto la decima causa de muertes en el mundo ( y ni hablar de los heridos!!! )

¿Cuanta gente muere por la guerra, el tabaco y el VIH?

Con el tema del tabaco, se ha legislado en todo el mundo, abogando por los derechos de los fumadores pasivos, asi, donde quedan los derechos de los que no tienen automovil (porque no pueden comprar uno o por decision propia) seriamos algo parecido a los fumadores pasivos, afectados por el frenesi del transito, ruido, el peligro al cruzar las calles, las megaconstrucciones con su respectiva invacion y destruccion de grandes areas, emanaciones toxicas o hasta la muerte, por ejemplo cuando se salen de los limites de la calle invadiendo zonas peatonales o el impacto que tiene la industria sobre el planeta.

Entonces quien va a protegernos si nosotros mismo añoramos poseer el aparato que acorrala nuestras libertades, alarga las distancias que un dia acorto y nos vende la idea de seguridad cuando lo que ofrece es peligro. Absurdo pero real.

Y que tal esto: "contemplar los accidentes de automóvil como una epidemia que, como toda epidemia con causas conocidas y evitables, es necesario erradicar. Una administración pública responsable no puede tener como objetivo político el mantener una determinada incidencia del tifus, o del cólera, o de cualquier otra enfermedad que resulte evitable con los conocimientos actuales y los medios disponibles, como es el caso de los accidentes mortales de automóvil. Su objetivo ha de ser erradicarla en el plazo de tiempo más breve posible. "

De los gastos, los costos y la depreciasion ya se ha hablado mucho. Del impacto ambiental. Pero estos datos creo que se han difundido menos y deberian de conocerse.

"Aunque las estadísticas de algunas regiones mundiales son poco fiables, parece que a mediados de la década de los ochenta ya se había superado el medio millón de víctimas mortales al año, a escala mundial. En 1990 se alcanzaban los 700.000, y el Informe de 1999 de la Organización Mundial de la Salud (1999) estimaba en 1.171.000 las muertes por accidentes de tráfico en todo el mundo en 1998. Los accidentes de automóvil son ya la décima causa de muerte a nivel mundial, y la novena amenaza para la vida humana, según el indicador de "años potenciales de vida saludable perdidos", que utiliza la OMS para evaluar el daño global causado por una enfermedad. "

"En amplias regiones mundiales, la situación está quedando rápidamente fuera de control. En China mueren ya diariamente más de 200 personas, pese a que el inmenso país está apenas iniciando su proceso de motorización. En el conjunto de los países en desarrollo están registrados apenas un tercio del total de los automóviles del mundo, pero en ellos se acumulan más de las tres cuartas partes de los muertos mundiales, con una especial incidencia sobre los peatones: en los países en desarrollo, entre un 30 y un 50 por ciento de los muertos, según los países, son peatones o ciclistas que mueren atropellados por automóviles. "

Esta es la idea que organizaciones respaldadas por la industria automotriz inserta en la sociedad, "sustentada" por el concepto artificioso de la ingenieria de seguridad vial .
"Todo el discurso de la ingeniería de seguridad vial ha sido construido sobre la hipótesis de que la expansión del automóvil es un imperativo social, esto es, asumiendo que los seres humanos desean ardientemente disponer de más automóviles, más confortables y más rápidos, y desean también acceder en ellos al mayor número posible de lugares con la mayor velocidad posible. "

"Hay diversas razones por las que la accidentalidad per cápita se resiste a bajar en la mayoría de los países que afrontan el problema con los enfoques clásicos de la ingeniería de seguridad vial. En primer lugar, la expansión indefinida del automóvil conlleva que las distancias medias recorridas por los ciudadanos sean cada vez mayores: la sociedad del automóvil aleja cada vez más los puntos en los que los ciudadanos realizan sus diversas actividades (residencia, trabajo, compras, relaciones sociales, ocio, vacaciones, etc.), obligando o induciendo a las personas a realizar cada vez más kilómetros en automóvil. De este modo, aunque los índices de peligrosidad por kilómetro disminuyan, el aumento de los kilómetros recorridos compensa esas disminuciones, y puede llegar a anularlas."

Amable lector, si llego hasta aqui, le recomiendo visitar estos dos documentos:

http://www.redcientifica.com/doc/doc200208160300.html

http://www.redcientifica.com/doc/doc200208160301.html

Los accidentes de automóvil: una matanza calculada I y II

la informacion citata en este texto proviene de esos documentos